前几天金晨 ai换脸，雷总又搞了一场直播，内部共享了一些对于 SU7 Ultra 车主的数据。
在 SU7 Ultra 锁单用户当中， 63% 的东说念主选了碳纤维的开孔机盖， 89% 的东说念主选了碳纤维尾翼。
大伙这选配意图很显著： “ 帅是一辈子的事 ” 。
h游戏在线玩可这下把雷总搞麻了，先人们可真会选，这碳纤维机盖帅是帅，但小米这小庙产能是真不够。
没看法，雷总只可明里擅自地劝大伙再斟酌斟酌，为此，小米还挑升给用户一天时辰修改组配。
有效吗？不要抗击了雷总，你喊破喉咙皆没东说念主来救你滴。
嗯，好像不太对，碳纤维我们不是还是 “ 冲破阁下 ” 了吗？
之前写过工业大摸底，内部的光威复材除了在给 “ 空军们 ” 供货，同期也在给空军供货。
那时这事闹得沸沸扬扬，网友们发现，原本早在 21 年我国的碳纤维产能就还是特出好意思国，登顶全球第一。
像当今极氪 001 FR 、昊铂 SSR 这些国产性能车，也用了不少碳纤维材料，仰望 U9 更是径直用上了碳纤维单体车身，咋轮到小米这一块机盖就受不清楚呢？
面就带大伙沿途来看下，现款王小米为啥皆搞不定碳纤维。
这里咱先给不太懂的小伙伴说一下碳纤维有啥用。
碳纤维是一种含碳量在 90% 以上的高强度纤维，分量轻、硬度高、耐上下温，我们往时看到的碳纤维零件，即是用碳纤维加上树脂等基材制成的。
一个碳纤维汽车尾翼轻到用一个手指就能托起，而碳纤维自己的强度如故铁的 20 倍。
是以，这玩意是上好的航空航天、赛车材料。
教主的 CDM 影豹 R 改装机盖足足轻了快一半
不外碳纤维最初始的表情，可没那么硬气。
这玩意以从石油里索要的丙烯腈（ 简而言之，塑料 ）为原料，通过高、低温碳化等轮番之后，出来即是一根根和头发相通的黑丝。
肉眼可见，这时候的碳纤维如故软趴趴的。何况由于碳化之后，内部堆满了碳晶体，是以晶体的 “ 各向异性 ” 会导致碳纤维的 “ 硬 ” 会有一个标的。
打个比喻，要你扯一根筷子很难扯断，然则要你掰一根筷子，那就掰得动了。
碳纤维抗剪切不可，且无法申报
是以，为了加强碳纤维不同标的的硬度，同期亦然为了便捷运输和佩戴，分娩厂家一般会把碳纤维编织起来，来应酬不同标的的冲击。
那这些跟 SU7 Ultra 交不出货有啥干系呢？
因为到这，碳纤维的分娩制造还能够竣事自动化，尔背面复合材料的 “ 铺层 - 封装 - 热固 - 打磨 - 喷漆 ” 等工序基本只可靠手搓。
这即是碳纤维产能地狱的第一个原因，东说念主工资本高。
就比如在铺层这个阶段，因为碳纤维是一张薄薄的布，若是零件有一定的厚度，那就需要一层层叠上去。
若是是没啥复杂造型的平面，那就能用机器像钢板相通活水线叠层热塑，或者是汽车传动轴、气罐这种管状的部件也不错用机器螺旋编织。
飞机零件自动化分娩
然则像 SU7 Ultra 这种有复杂的弧度和纵深的机盖（ 异形件 ），为了零件强度和碳纤维纹路不被拉伸防止，如故得东说念主工操作。
而碳纤维的叠层可不是简便贴胶布，铭刻我们刚刚讲碳纤维的 “ 各项异性 ” 吗？
由于汽车部件每个场合受到的应力不一，碳纤维的叠层得字据强化标的的需要，以 30 °、 45 °、 60 °的角度去叠，指向哪个位置就加强哪个位置。
每一块碳纤维的标的皆不相通。
先不说每一块叠层的受力情况皆需要工程师建模的难度，光是请一班手工仙东说念主，经费就还是爆炸了。
是以雷总在直播里跟群众说他们还是请了一万名工东说念主，若干带点无奈。就这，得回了 4 月小米也很难搓出来几台。
碳纤维难产的第二个原因即是材料收尾。
上头碳纤维叠罢了如故软趴趴的布，思要它支楞起来，还得刷上 PU （ 树脂 ）等基材，通过 PU 的热塑性将其加热固化。
而这层树脂，碳纤维行业的工程师小罗告诉脖子哥，高端树脂目下大部分皆得靠入口，我们国产的树脂还在追，还需重心时辰。
是以，化工材料的硬伤也导致了高端碳纤维的供给并不巩固。
终末少量，分娩碳纤维的耗时着实是太深化。
有了树脂之后，你得把树脂和碳纤维聚合在沿途，然后怼进炉子内部烘烤定型，这里主要分为两条阶梯：
一条是径直把叠好的干碳布怼进模具，密封好之后再往里灌树脂，机器再将其加热定型，这即是 RTM （ 树脂传递模塑 ）期间。
字据南京欧能机械的预估，一般 RTM 的零部件需要两个小时。良马碳纤维车顶制造进程
那小米 SU7 Ultra 呢？字据业内东说念主士的预计，他们很可能用的是另一种工艺——热压罐真空成型。
这种工艺先是在布料分娩阶段就将碳纤维和树脂聚合在沿途，制出 “ 预浸碳纤维布 ” 。
然后把布料叠进模具，拿袋子套着抽真空，诈欺真空产生的压强差让布料紧贴模具，然后送进热压罐内部加压烘烤。跟手机真空贴膜一个原理。
而雷总说过他们要用就要用最佳的，实质上也确乎如斯。
上海飞机策画接头院的接头员叶君、宫占峰作念过一个接头，热压罐成型的复合材料的承载能力比起 RTM 擢升 27.5% ，何况受热愈加均匀，质料更佳。
热压罐
那么，代价是什么呢？小米汽车家具司理潘晓雯浮现过， SU7 Ultra 的碳纤维机盖要在热压罐内部呆 6 个小时。加上叠层的 6 个小时，和背面喷漆的时辰，一套模具一天只可分娩一套机盖。
天然小罗预计小米不一定真是花那么万古辰，然则热固成型是碳纤维材料决定的，也快不到哪去。
加上碳纤维从罐子里出来之后即是一块 “碳”，为了突显出碳纤维编织，还得打磨出纹路、再喷上清漆，这产量能高才有鬼了。
这个碳纤维自行车架刚出来的时候十足不面子
上头这样多工序下来，难怪当今 SU7 Ultra 等车得 40 个星期。
那小米能怎样办呢？除了让供应商多加几个罐子，多雇点东说念主，应该亦然凉拌。
我们只可祝贺这批选装碳纤维机盖的车主早日提车了。
说真话，在小米之前中国车企对碳纤维材料的使用更多的仅仅覆盖作用，以至像影豹这样的初学级性能车，也即是给点假的碳纤维饰板让你瞧瞧。
雷军与小米 SU7 Ultra 的这波营销 + 销量的告捷，约略能够股东碳纤维行业向全自动化分娩迈进。部分从业者也在期待机圈的米链能够搅起这潭水。
不外，小罗说的一句话我得辅导群众。
碳纤维少量磕碰即是整块换金晨 ai换脸，厂家用是用了，你开起来也爽了，但修不修得起才是最实验的问题。